凫洲大桥使用清水混凝土模板漆2013/01/21

两年，他们奋战在南沙，放弃了家庭幸福和骨肉亲情；两年，他们坚持“做项目就是做质量”的原则，兢兢业业；两年，他们完成了多项科研攻关，并围绕企业“树旗帜、创品牌、出人才”的目标，紧紧抓住安全、质量、进度、成本这一主线，规范管理，认真落实各项工作，确保南沙凫洲大桥能够高质量的通车，他们……
 

       ２００７年４月１３日，中铁十五局集团四公司承建的南沙凫洲大桥主桥胜利合拢。此消息一经发出就引起了诸多社会人士的关注，诸多媒体争相报道。
       普遍认为，它标志着南沙这个被誉为广州经济“出海口”和“发展引擎”的国家级技术开发区将走向一个更新的发展方向与高度。
　　“它反映了南沙在科学发展观的指导下，正以前所未有的气魄，利用其资源、地理优势，直接带动广州区域经济的发展。而投资７亿多元，全长４公里多，计划今年８月建成通车的凫洲大桥的建设，将使龙穴岛有望成为今年第一个与南沙中心城区相连接的外岛，对南沙的社会经济发展具有极其重要的意义……”一家媒体如此评价。
　　也许，正是基于社会各界对凫洲大桥的关注，正如中铁十五局集团四公司南沙凫洲大桥项目部经理王书伟所言，做这样的工程必须以一种“诚惶诚恐、精益求精”的心态去面对。作为建设者的奉献意识也是不可或缺的重要一环。在接受记者采访时，他说“我们唯一的信念，就是坚信项目部能够把工程做好。”
 

      凫洲大桥位于广州南端的国家级经济技术开发区。而南沙处于珠江三角洲的几何中心，陆上距广州市区及深圳、珠海、澳门、东莞、中山等１４个城市距离都在６０公里以内。南沙开发之父霍英东称“南沙，我梦想的地方”。如今的南沙已成为广州市的“出海口”和“发展引擎”。目前，落户南沙的世界５００强企业投资项目３２个，南沙的开发建设可谓“一日千里”，一个以建设最适宜创业发展和生活居住的现代化海滨新城将展现在世人面前，将使广州从沿江城市变成名副其实的滨海城市。
　　作为广州市重点工程，南沙区形象工程，凫洲大桥全长４．２公里，桥梁长２．７７４公里。是截止目前广州地区跨水域最长、水文地质条件复杂、施工难度大、设计新颖的一座公路大桥。其中中铁十五集团四公司承建的凫洲大桥一标段工程，全长２．０７９公里，其中路基６８５米，主桥４０４米，引桥９９０米。其引桥３０米和４０米连续箱梁施工率先采用移动模架施工技术；主桥７２ｍ＋２×１３０ｍ＋７２ｍＰＣ连续钢结构，采用挂篮悬臂浇筑施工技术，合同工期２４个月，合同金额２．４亿元。
　　承接如此重量级的大型桥梁，对四公司人来说，既是压力，也是挑战。只有安全优质建好这座桥梁，企业才能树立信誉，才能占领市场。为此，中铁十五局集团和四公司均将该桥列为重点工程。
　　在这种背景下，王书伟走上了凫洲大桥的施工一线。
　　２００５年４月２８日，雨后初晴，珠海之滨，彩霞彩旗辉映着人们的笑脸，南沙人民用热烈和朴素的方式表达着他们的喜悦。这一天，凫洲大桥动工奠基。在动工奠基现场，四公司“用质量构筑尊严”的口号以先声夺人之势，鼓舞了所有参建员工的士气。
　　四公司凫洲大桥项目部不仅把口号写在墙上，也落实在实际行动中，融入每一个员工的心里。为强化员工的工程质量意识，王书伟带领项目部一班人专门在凫洲大桥成立桩基施工、挂篮施工和移动模架施工等四个专业突击队，进行周密而科学的施工组织，编制各项施工工艺和操作细则，进行各项工序的技术交底及安全交底。并围绕项目“树旗帜、创品牌、出人才”的目标，通过紧紧抓住安全、质量、进度、成本这一主线，狠抓管理，认真扎实地落实各项工作。形成了独具特色的四公司质量保障三大体系。
　　——规范内部管理。项目部领导班子进行了明确具体的分工，项目经理王书伟负责全面管理、协调，三位副经理分别主管安全质量、合同计量和处理征拆及外部协调，并根据本工程特点制定和建立了各项内部管理制度。施工管理人员和技术干部，采取分片包干制度，定点定人定责任。对施工方案进行比选优化，邀请专家现场指导、担任技术顾问，并对关键工序施工方案进行评审，集思广益，解决技术难题，为施工提供技术保障。针对移动模架和挂篮施工，项目部施工人员、技术干部和质检人员，全过程监督指导，及时处理施工中出现的问题。同时，加大了设备的投入，保证施工顺利进行。
　　——健全质量“三检制度”及质量保证体系。在质量方面，以品牌控制为核心，优化施工组织设计，加强现场施工人员的管理，进一步加强岗位责任制，健全质量“三检制度”及质量保证体系，做到每个工序在施工前进行技术交底，每个施工点有责任施工员进行现场施工管理，并利用工余时间加强施工人员教育，提高质量意识，增强责任感。在箱梁、墩身混凝土施工中，使用工程专用模板漆，拆模后混凝土外观颜色一致，表面光滑无麻面，质量良好。并对浇筑混凝土及时进行覆盖土工布养生，保持湿润状态，确保混凝土质量。本项目自开工至今，完成土方检测３７０个点，水泥检测５０组，砂石料检测１８０组，钢筋原材检测１５０组，全部合格，各项技术指标均符合规范标准要求。完成混凝土施工约５．６万方，混凝土试件１４５０组，合格率１００％。
　　桩基检测，Ｉ类桩达到９０％以上，墩身、承台检验合格率１００％，优良率９６％。引桥和主桥箱梁线型、外观和内在质量均达到优良标准，多次受到建设局和质监站通报表扬。
　　——技术创新。技术创新，凫洲大桥建设的保证。对首次出征大型水中桩施工的四公司人来说，凫洲大桥无疑是一座横在面前的险峰峻岭。为了跨过这道险峰峻岭，公司成立了以董事长为组长的科技攻关小组，副组长王书伟带领技术小组，优化施工方案，聘请地方专家，攻克了施工中的一道道难关。集团公司、四公司科技会议先后在凫洲大桥工地召开，专家和领导现场解决施工中的难题和施工新工艺。
　　自２００５年６月初桩基开钻以来，项目部精心制定了一整套周密的桩基施工方案和工艺流程。根据从桥墩到上部结构、从五个Ｔ构到成桥、从钢构加连续梁的混合体系转换、荷载等因素在各施工阶段不一样，梁体的变形各有不同的情况，把整个施工过程分为５２个施工阶段，每个阶段的持续时间和荷载大小先按照以往的经验计算出预拱度值，进而求出结构在各个施工阶段的标高，通过在各个施工阶段进行实时识别，并将识别得到的参数用于下一施工阶段的实时结构分析、重复循环，使系统模型参数的取值趋于精确，系统模型反映的规律适应于实际情况。通过采用相对标高法立模，较好地消除温度对立模造成的影响，使立模可不受时间上的限制。准确摸清挂篮变形值、主梁节段超重及预应力的变形规律，并在后续施工过程中根据实际的工期和荷载数据随时调整，因而使各阶段的标高与监控计算值偏差均控制在正负２厘米以内。
　　移动模架施工在广州是首次采用，对四公司人来说也是第一次。由于移动模架投入大，定制移动模架的时间相对较晚，及生产厂家生产能力较小，移动模架未能按预期计划进场，使项目部处于被动局面。为此，王书伟亲自去厂家查看移动模架生产情况，并专门派了一名副经理及一名技术人员常驻厂家，督促生产，加快进度。同时公司派总经理助理林锋才、设备部韩部长及其他几名有经验的技术人员常驻工地，帮助工地技术人员安装移动模架并完成调试。经过大家的共同努力，滞后的工期赶了上来，箱梁施工进展良好。
　　在桥墩施工中，３１号墩进度缓慢，成为“卡脖子”工点。主桥３１号墩在桩基施工中因为有多根桩存在漏浆的问题，并且相邻桩基串通，导致３１号墩桩基施工耽误时间较长，致使进度相对较慢。为加快３１号墩施工进度，不让其影响整体施工，王书伟果断更换了施工队，并亲自请教有关专家和有经验的桩基施工人员，通过在桩孔内填片石、粘土、土袋、水泥及填筑混凝土的做法完成了桩基施工，并在其承台墩身施工中，人员设备给予优先保证，终于顺利完成了下部结构施工，保证了工期。
　　投资约２０万元建了一套闭路监控系统，成为南沙区重点工程首次实现施工可视化监控管理，也是王书伟的得意之笔。该闭路监控系统对整个施工过程可进行全程可视化监控，对提高施工管理的效率和监督力度具有不可替代的作用。施工中，该监控系统安装了２５个监控点，其中有１６个为流动式监控点，负责对大桥１６个桩基墩柱的施工现场监控。系统投入使用后，施工现场远程可视化的管理方式，大大提高了管理效率和对施工现场的监督力度，同时也增加了管理系统的安全保障和防盗能力，确保工程的安全文明施工和质量保证。